Toyota i IVECO rozpoczęły strategiczną współpracę, której założeniem jest przyspieszenie rozwoju technologii wodorowych ogniw paliwowych dla transportu ciężkiego oraz zwiększenie skali ich zastosowania. Partnerstwo funkcjonuje w ramach projektu EMPOWER finansowanego przez Unię Europejską.
11 września 2026
Toyota i IVECO partnerami w rozwoju napędu wodorowego
Początek współpracy nad bezemisyjnymi rozwiązaniami dla transportu ciężkiego
EMPOWER to inicjatywa realizowana w ramach unijnego programu Horizon Europe, ukierunkowana na przyspieszenie prac nad bezemisyjnymi rozwiązaniami dla transportu ciężkiego. Projekt wykorzystuje ponad 30 lat doświadczenia Toyoty w rozwijaniu technologii wodorowych ogniw paliwowych w różnych obszarach mobilności i przemysłu, a także kompetencje IVECO w zakresie konstruowania i produkcji samochodów ciężarowych. W ramach współpracy Toyota wyposaży ciężarówki IVECO w najnowsze systemy wodorowych ogniw paliwowych. IVECO zajmie się natomiast rozwojem pojazdów, integracją poszczególnych systemów oraz przeprowadzeniem testów, opierając się na doświadczeniach z wcześniejszych projektów wodorowych realizowanych w warunkach rzeczywistej eksploatacji.
Ciężarówka o mocy 300 kW i zasięgu ponad 900 km
Nowy samochód ciężarowy na wodór stanowi znaczący krok naprzód względem pierwszej generacji pojazdów IVECO z wodorowymi ogniwami paliwowymi, które powstały w ramach europejskiego projektu H2Haul. Doświadczenia zebrane podczas ich eksploatacji pozwoliły rozwijać technologię pod kątem większej wydajności, trwałości oraz możliwości jej szerszego zastosowania.
Pojazd IVECO S-eWay Fuel Cell otrzyma systemy wodorowych ogniw paliwowych Toyoty, których łączna moc wyniesie 300 kW. Zastosowanie układu nowej generacji przełoży się na wyższą wydajność i lepsze parametry ciężarówki, której zasięg ma przekroczyć 900 km. Jednocześnie trwałość systemu wydłużono do ponad 25 000 godzin pracy.
Nowa konstrukcja pojazdu pozwoliła ograniczyć masę i uprościć jego architekturę. Dzięki efektywniejszemu zarządzaniu energią możliwe było także zastosowanie akumulatora o pojemności zmniejszonej o połowę w porównaniu z poprzednią generacją.
Wprowadzone rozwiązania mają jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby transportu ciężkiego, w którym liczą się skuteczność operacyjna, koszty eksploatacji i trwałość. Kierunek ten wpisuje się w rozwój technologii Toyoty, która coraz większą uwagę poświęca technologiom w pojazdach użytkowych, gdzie szczególnego znaczenia nabierają niezawodność, wysoka efektywność oraz długa żywotność systemu.
Pojazd IVECO S-eWay Fuel Cell otrzyma systemy wodorowych ogniw paliwowych Toyoty, których łączna moc wyniesie 300 kW. Zastosowanie układu nowej generacji przełoży się na wyższą wydajność i lepsze parametry ciężarówki, której zasięg ma przekroczyć 900 km. Jednocześnie trwałość systemu wydłużono do ponad 25 000 godzin pracy.
Nowa konstrukcja pojazdu pozwoliła ograniczyć masę i uprościć jego architekturę. Dzięki efektywniejszemu zarządzaniu energią możliwe było także zastosowanie akumulatora o pojemności zmniejszonej o połowę w porównaniu z poprzednią generacją.
Wprowadzone rozwiązania mają jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby transportu ciężkiego, w którym liczą się skuteczność operacyjna, koszty eksploatacji i trwałość. Kierunek ten wpisuje się w rozwój technologii Toyoty, która coraz większą uwagę poświęca technologiom w pojazdach użytkowych, gdzie szczególnego znaczenia nabierają niezawodność, wysoka efektywność oraz długa żywotność systemu.
Praktyczne testy
Nowy samochód ciężarowy na wodór stanowi znaczący krok naprzód względem pierwszej generacji pojazdów IVECO z wodorowymi ogniwami paliwowymi, które powstały w ramach europejskiego projektu H2Haul. Doświadczenia zebrane podczas ich eksploatacji pozwoliły rozwijać technologię pod kątem większej wydajności, trwałości oraz możliwości jej szerszego zastosowania.
Pojazd IVECO S-eWay Fuel Cell otrzyma systemy wodorowych ogniw paliwowych Toyoty, których łączna moc wyniesie 300 kW. Zastosowanie układu nowej generacji przełoży się na wyższą wydajność i lepsze parametry ciężarówki, której zasięg ma przekroczyć 900 km. Jednocześnie trwałość systemu wydłużono do ponad 25 000 godzin pracy.
Nowa konstrukcja pojazdu pozwoliła ograniczyć masę i uprościć jego architekturę. Dzięki efektywniejszemu zarządzaniu energią możliwe było także zastosowanie akumulatora o pojemności zmniejszonej o połowę w porównaniu z poprzednią generacją.
Wprowadzone rozwiązania mają jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby transportu ciężkiego, w którym liczą się skuteczność operacyjna, koszty eksploatacji i trwałość. Kierunek ten wpisuje się w rozwój technologii Toyoty, która coraz większą uwagę poświęca technologiom w pojazdach użytkowych, gdzie szczególnego znaczenia nabierają niezawodność, wysoka efektywność oraz długa żywotność systemu.
Pojazd IVECO S-eWay Fuel Cell otrzyma systemy wodorowych ogniw paliwowych Toyoty, których łączna moc wyniesie 300 kW. Zastosowanie układu nowej generacji przełoży się na wyższą wydajność i lepsze parametry ciężarówki, której zasięg ma przekroczyć 900 km. Jednocześnie trwałość systemu wydłużono do ponad 25 000 godzin pracy.
Nowa konstrukcja pojazdu pozwoliła ograniczyć masę i uprościć jego architekturę. Dzięki efektywniejszemu zarządzaniu energią możliwe było także zastosowanie akumulatora o pojemności zmniejszonej o połowę w porównaniu z poprzednią generacją.
Wprowadzone rozwiązania mają jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby transportu ciężkiego, w którym liczą się skuteczność operacyjna, koszty eksploatacji i trwałość. Kierunek ten wpisuje się w rozwój technologii Toyoty, która coraz większą uwagę poświęca technologiom w pojazdach użytkowych, gdzie szczególnego znaczenia nabierają niezawodność, wysoka efektywność oraz długa żywotność systemu.